在苏州赫行新能源汽车科技有限公司总经理王加雪看来，答案并不在某一个零部件上。一辆几十吨重的卡车，要适应不一样载重、道路和运输场景，背后考验的是整套动力系统的设计、匹配与控制。这也是王加雪持续深耕的领域。2018年扎根苏州创业后，他带领团队聚焦新能源重卡，参与电动重卡、燃料电池重卡、电动矿卡、换电牵引重卡等多类车型开发；如今，他又要以重卡为支点，把车辆、绿电和运输连接起来。从解决车怎么跑，到思考能源怎么用，他的研究边界不断向外延伸。
1997年，他从云南曲靖考入装甲兵工程学院车辆应用工程专业。最初选择军校，真正进入专业学习后，车辆设计、行驶原理等课程，让他逐渐对车辆工程产生兴趣。
毕业后的一次科研经历，又让这份兴趣有了更明确的方向。当时，他参与一套装置设计，已有方案能够正常的使用，但“为什么这样设计”，却缺少完整的理论解释。为了找到答案，王加雪在图书馆泡了两个星期，从资料、计算到设计逻辑重新梳理了一遍。
“我就想知道，为什么一定要这么设计。”这种刨根问底的习惯，也贯穿了他此后的科研生涯。
2004年，王加雪进入吉林大学汽车工程学院深造，研究金属带式无级变速器控制，从电路板设计、底层代码到控制软件、系统集成，一项项做起。2007年后，他将研究重点转向新能源汽车，开始参与整车控制、动力匹配和正向开发。
彼时，国内新能源汽车产业刚刚起步，成熟方案并不多。一辆新能源汽车需要多大的电机、多大的电池，变速器怎样匹配，很多问题都要重新寻找答案。王加雪也由此从研究一个零部件，逐渐转向研究整套动力系统。
2013年前后，他参与郭孔辉院士团队电动轿车两挡动力系统研发。多年积累的变速器控制和整车匹配技术，开始更多走出实验室、走向产业应用。
2015年前后，因为新能源汽车项目，王加雪开始频繁往返苏州。2018年，他正式来到苏州创业，赫行落户木渎。经历多年车辆研发后，他把创业方向锁定在新能源重卡。
在王加雪看来，相比乘用车，重卡车身重、载荷大，面对的工况也更为复杂。矿区爬坡、港口短驳、干线物流，不同场景对车辆动力性能和能耗都有不一样的要求，这恰恰需要长期的整车匹配和控制技术积累。
在赫行，车厂提供无动力车身，团队重点负责动力部分开发。车辆要拉多少吨、跑什么路、需要怎样的爬坡和加速能力，明确需求后，再确定电机功率、变速器速比、电池容量等参数，并完成相应的控制算法。
他拿起两只控制器，一只是变速箱控制器TCU，一只是整车控制器VCU。“一个是变速箱的‘大脑’，一个是整车的‘大脑’。”从硬件电路、底层软件到控制算法，团队通过它们协调动力系统运行。
2018年以来，赫行先后参与电动重卡、燃料电池重卡、电动矿卡、重载自卸车、换电牵引重卡等车型开发，技术体系也逐渐从控制器延伸到整车动力匹配、自动变速器、动力电池组包及整车控制等领域。这套整车开发能力也很快走向海外。2019年，赫行参与印度首台电动重卡开发、试验和公告；2021年，又完成面向印度市场的批量出口。
近几年，他又开始把目光从一辆车投向更大的能源系统。随着风电、光伏规模逐步扩大，新能源发电具有波动性的特点更突出；与此同时，电动重卡何时运行、何时换电、每天要多少电，也随着运输任务不断变化。
从2023年前后开始，王加雪把电动重卡与风光绿电协同作为新的研究方向。他的设想是，通过换电模式，将电池、车辆运行和风光发电连接起来，在绿电充足时完成补能，再根据运输需求投入使用。
过去开发一辆车，需要匹配电机、变速箱和电池；如今，则要进一步考虑发电量、车辆运行、换电时间和运输任务，再通过数字化和控制算法进行协同。在他的设想中，未来的新能源重卡不只是运输工具，也能成为连接新能源生产和能源消费的重要载体。
造一辆新能源重卡，最难的是什么？对王加雪来说，这个答案仍在不断延伸——从一辆车的动力系统，到车与能源的协同，一场新的技术攻坚已经开始。
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